Mis à jour:
À quoi ressemble la formation de pilote de planeur ?
La formation pratique se compose de deux sessions de deux semaines chacune. La première session est exclusivement consacrée à des vols à proximité de l’aérodrome et à la réalisation des 18 leçons du programme de formation standardisé de la Fédération française de vol à voile (1er module). Décollage – atterrissage, pratique du vol remorqué, communications radio élémentaires, listes de contrôle.
L’objectif est de vous permettre de voler en autonomie. La grande majorité des personnes sont capables de voler seules après 11 à 13 heures de vol d’entraînement avec un instructeur. Au cours de cette phase de formation au vol, vos vols sont courts : 45 minutes maximum. Les vols en cercle sont encore plus courts : 5 à 7 minutes. Le type de formation est mixte : le matin, briefing et formation sur simulateur (ce qui vous permet d’économiser vos crédits de remorquage : 35 à 40 euros chacun). Après le déjeuner, vol d'entraînement à bord d'un planeur biplace Schleicher ASK21 avec l'instructeur.
Deuxième session de deux semaines : partie « vol de route » de la formation au vol à voile (modules 2 et 3). Vous êtes déjà capable de décoller seul derrière un avion remorqueur, d’assurer les communications radio et d’atterrir en toute sécurité avec le planeur sur l’aérodrome. L’objectif de la partie « vol en route » est de vous apprendre à rester en vol et à vous déplacer dans l’espace à bord d’un planeur, en quittant la zone de votre propre aérodrome. Et surtout, à revenir en toute sécurité. À la fin du 3e module, vous effectuerez votre premier vol en autonomie de 50 km et, accompagné d’un instructeur, vous réaliserez vos premiers véritables vols de montagne de plus de 100 km. Le planeur principal est le Schempp-Hirth Duo Discus.
Objectif de la deuxième session : vous préparer à l'examen pratique pour l'obtention de la licence de pilote de planeur (SPL) en renforçant vos 7 compétences (Connaissances, Pilotage, Procédures, Communication, Conscience de la situation, Gestion de la charge de travail, Décision).
C’est sans doute la partie la plus intéressante de la formation : vous apprenez à prendre de l’altitude en effectuant des spirales dans les courants ascendants, à exploiter les courants dynamiques le long des versants montagneux et à tirer parti de la confluence atmosphérique. Et qui sait, vous aurez peut-être même la chance de rencontrer une onde atmosphérique.
La navigation et le calcul de l’autonomie de vol constituent un autre volet important de la formation au vol en route. Vous apprendrez à calculer l’altitude nécessaire pour atteindre en toute sécurité les aérodromes ou les sites situés sur votre itinéraire. Vous serez capable de lire les cartes aéronautiques en comprenant les restrictions de l’espace aérien, et d’avoir un dialogue simple avec le contrôleur aérien. Vous maîtriserez la terminologie des communications radio. L'une des séances sera consacrée à la sélection des aires d'atterrissage depuis les airs. À bord d'un motoplaneur (TMG), nous passerons en revue les principales aires d'atterrissage et aérodromes, en simulant une approche d'atterrissage.
La formation théorique (Ground School) vous est proposée sous forme d'autoformation. Vous pouvez utiliser le célèbre « Livre bleu » : Manuel du pilote de vol à voile, ou suivre le cours en ligne détaillé de préparation à l'examen théorique SPL (module e-learning de la FFVP). C’est l’organisme DTO au sein duquel vous suivez la formation pratique qui est habilité à faire passer l’examen ; dans notre cas, il s’agit du club AAVA. La réussite à l’examen théorique (plus de 75 % de bonnes réponses) vous donne accès à l’examen pratique. C’est pourquoi les étudiants les plus performants commencent leur préparation théorique avant même leur arrivée à Vinon. Ils combinent ainsi les cours pratiques avec la validation des modules de l’examen théorique, d’autant plus que les modules (matières) peuvent être validés séparément.